“我最近聽到電子商務這四個字就比較惡心，汽車後求男怕入錯行，汽車後求女怕嫁錯郎，我覺得我入錯行了……如果大家畢業了，或者已經是公司領導了，想做電商慎行，三思、四思、五思而後行……我在公司內部提出了一個命題，叫做電子商務(垂直電商)是個騙局。

——網易雲音樂用戶@張小詛咒在樸樹《生如夏花》歌曲下方的評論小時候刮獎刮出“謝”字還不扔，市場觀非要把“謝謝惠顧”都刮的幹幹淨淨才舍得放手，市場觀和後來太多的事一模一樣。 3.天時地利，察更好借力地鐵引爆話題關注地鐵本身就是人流量相對集中和密集的城市基礎設施，自帶高爆性和話題性。

 網易雲音樂：滿足消費者多樣化需最終投放85條內容，滿足消費者多樣化需從4億條樂評中挑選而出據網易雲音樂推文介紹，這次地鐵海報上的85條評論，均來自網易雲音樂點讚數最高的5000條優質樂評，經過層層篩選，最終映入乘客眼簾。document.writeln('關注創業、汽車後求電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。 活動結束後，市場觀被歸還的設備全部捐贈給貧困學生。——豆瓣用戶曲非煙在《一生所愛》下方的短評“我們終於失敗了”這是我聽過最浪漫的情話——豆瓣用戶琦殿在《甜蜜蜜》下方的短評2.文藝清新，察更好兼具情懷對於地鐵上的“低頭族”而言，察更好時間非常碎片化，他們很難被一則文案吸引，缺乏共鳴的話，看了也就忘了。以往的杭港地鐵1號線和整個江陵路地鐵站，滿足消費者多樣化需來來往往都是行色匆匆的行人，但這兩天卻格外引人駐足。

 當人們看到這些用戶評論，汽車後求就像看到一個普通人，在同你聊他樸素簡單，卻絕對真實的生活，而不是高談闊論那遙不可及英雄夢想。新榜：市場觀網易雲音樂後續是否會考慮通過評論進行更多玩法?網易雲音樂：市場觀會的，我們將會用更多的形式來傳播優質樂評，包括線上、線下各種活動，目前都已經籌劃中，可以期待一下。”如今，察更好人人湘已賣出38萬碗米粉，並拿到2700萬的融資，估值過億。

“不能取代的則鼓勵顧客自主完成，滿足消費者多樣化需以此最大限度地降低了人力成本，滿足消費者多樣化需並且所有的點餐過程都是通過線上完成，這樣能夠非常有效的提高效率，尤其是用餐高峰期翻台率很高的情況下，如果因為顧客沒有能夠及時的點上餐，很可能這單就流失了。汽車後求而選擇“互聯網+快餐”的模式也是大勢所趨。並且，市場觀那時一般餐飲企業800塊錢一個月包吃包住就能招到一個餐飲用工人員，而如今，最低也要4500元才能招來人。“做好產品一定是首位的，察更好米粉不好吃，商業模式再好聽也隻是空中樓閣。

的確，除了互聯網自助餐廳現有的優勢，其未來的想象空間也非常廣闊，比如運用大數據為用戶推薦合適的菜(根據菜品的先單率和點評信息)，在線會員卡和儲值管理，基於餐廳的粉絲經濟傳播和社交O2O等新玩法。但穆劍深知，這樣的成績來之不易。

在魚湯方麵，穆劍也做了一項更大的改革。而彼時的後廚，接到訂單，殺魚、下粉、碼放餐點，擺盤的阿姨拿到盛好的米粉，在顯示屏上點擊按鈕，餐館的大屏幕和顧客的手機同時立刻彈出取餐的信息，再一抬頭，一份香氣四溢的魚粉已經在取餐台上冒著熱氣了。人人湘正是互聯網和餐飲相結合的重模式的體現，我們相信資本的推力能幫助他們更深度地挖掘市場和用戶的需求，實現進一步的成長。據了解，目前人人湘的兩大主要業務是：人人湘米粉實體店和人人湘係統供應商北京香橙互動網絡科技有限公司。

而人人湘的品牌定位是用互聯網運營模式做一碗地道的湖南米粉。”穆劍說，“我發現工業化生產顯然會破壞到食物的味道，為了回歸食物本身，我們還是放棄了魚湯的工業化批量加工方式，而是每天宰殺活魚，現場熬製魚湯。例如“那些年”餐廳，其通過桌角上的二維碼或其他方式引導用戶下載App並使用App點餐，服務員相對從前減少了1/3;就餐期間也可以通過App發送需要紙巾和加水的需求。位於北京酒仙橋恒通商務園裏的人人湘，整個店內沒有一張紙，也沒有傳統飯店的收銀台。

傳統的就餐流程通常是：進店—等位(找位)—上菜單—點菜—下單—製作—上菜—支付—離店，而人人湘的就餐體驗是：進入微信服務號—手機選座—在線下單—移動支付—到店叫號—自助取餐—放回餐具。微利時代看宏觀環境，自“八項規定”、限製“三公”消費等政策出台，原先依附於政務消費的高端餐飲業消費群體大量流失，企業利潤直線下滑;而另一方，俏江南上市失敗易主，全聚德營收第三年下降，湘鄂情自賣商標等事件也透露出小而美的餐飲行業準入門檻低，讓其打江山容易，守江山難，品牌競爭力不強導致大部分餐飲企業遭遇寒冬。

”思考：互聯網助力的智慧升級據筆者了解，新形態+老業態形式的餐飲企業也不在少數。以上市的呷哺呷哺為例，其2013年財報顯示當年營業額18.9億元，利潤為1.4億，那麽成本為17.5億元，其中人工成本達到了3.8億(員工總數1.07萬人)，占比近1/4，在麵臨勞動力等各項成本增加的情況下，其利潤上升的空間很小。

而更讓穆劍擔憂的是，他發現每天人潮洶湧的麥當勞、海底撈、真功夫、永和大王，收下一份現金、賣出一份產品，消費者吃完了抹抹嘴走人，企業和消費者並沒有連接、沒有互動、沒有增值，消費者數據潛在的價值就這樣被浪費了。當然，還有更多餐廳目前還不能接受這種觀念，或說“互聯網+餐飲”的模式還未到風口。摘要：人人湘已賣出38萬碗米粉，並拿到2700萬的融資，估值過億。但不可否認，雖然互聯網無法顛覆餐飲，但互聯網作為一種先進生產力，為處於轉型發展關口的傳統餐飲業提供了一種營銷新思維。其通過顧客在平台的評價做出迅速反應，進而有針對性去改進餐廳經營管理。穆劍也回憶說，在2008年的時候，KFC一開始小時工隻招本地人，後來也可以招在校學生。

但穆劍深知，這樣的成績來之不易。“人人湘不收現金，隻能線上付款這一點我們做得非常決絕，我們是希望通過這樣的實驗打造一個未來餐廳。

戈壁創投合夥人蔣濤(途牛投資人)認為：“重模式是未來餐飲O2O的大趨勢，也是戈壁一直比較看好的投資機會。不過，大家仍處於摸索實踐中，係統的穩定性、應用的操作門檻及條件都是需要考慮的因素，這是一件複雜而長期的工程，餐廳老板在沒想清楚之前也不能圖一時新鮮而冒然變革。

再次，就是老生常談的與顧客產生黏性。眉州東坡互聯網+餐飲也是一個特色的案例。

人人湘的邏輯是所有的錢都通過線上進行，通過微信支付或者支付寶的支付方式直接進入顧客的銀行係統，而不會在店麵產生流動現金。人人湘曾經是標準化的擁躉，他們嚐試用工業化的方式製作料包，解凍時卻發現腥味有些重，熬製的魚湯缺乏鮮味。”穆劍說，“另外，我們發現技術取代人力，規模化開店後的邊際成本會降低15%，支撐其運營的係統技術會有效地攤平前期的研發投入，在企業的經營成本和營業額上都得到了提升。”為了讓產品達到極致，人人湘的做法是“我們隻做美食的搬運工”——米粉、豆瓣醬等原料從湖南運過來，做米粉的廚師從湖南請過來。

“但減食材肯定是行不通的，減食材基本上就減自己的命。“這種點餐係統我們可以把所有的用戶凝結在自己的微信號上，後續通過打折、會員結構形式可以不斷地與顧客之間產生黏性，並吸引顧客留下來，成為長期用戶。

穆劍表示，首先我們要用極致的產品牢牢鎖住用戶。”同時，餐飲行業要做強做大就必須打造品牌，擴大影響力才能站穩市場

從前期的選車、看車、再到買車，以及買車後一係列的售後服務，所有以汽車服務與谘詢的全產業鏈基本都被易車覆蓋了。到了2010年，易車網在李斌艱苦卓絕的奮戰下，終於在美國紐交所上市，成了中國最大的汽車網站，市值更是高達17.42億美元，李斌幹成了一票大的。

今天的易車已經是一間估值200億的獨角獸，硬漢李斌說要再花200億搏一個未來，力爭幹掉美國的特斯拉，為這個低調務實的創始人點讚!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。沒辦法，李斌也隻能破釜沉舟了，於是他把公司搬到了郊區的民居裏，為了生存，他開始給一些汽車品牌做網絡營銷，建網站，投廣告，反正隻要是能賺錢的，沒有他不幹的。 易車網上市後，李斌本來打算買一輛10萬左右的豪車，換掉那輛二手奧迪，結果北京一限號，購車計劃又被擱置了。京東和騰訊一聽，掙著搶著往裏砸錢，就在前幾天又砸進去6億美金，蔚來汽車的估值已經突破了200億!就是這輛蔚來汽車， 讓奶茶妹妹一臉驚訝，尖叫不止。

李斌硬啊，咬死不放棄汽車互聯網領域，跟幾個股東說，公司賬上就還剩600萬，拿錢走人吧，欠你們那400萬我一定給還上。然而最奇葩的是，他並非打打遊戲就算了，他還自學了BASIC通用指令代碼編程。

李斌咬死不肯放棄汽車互聯網，跟股東說，公司賬上還剩600萬，你們走人吧，欠的400萬我自己還。易車成為唯一一個在海外上市的汽車互聯網公司的秘訣是什麽? 因為李斌實在是太低調了，他雖然沒有樂視賈躍亭的天馬行空，也沒有馬雲那樣長袖善舞，但當機會來臨時，他總能緊緊地把握住並將資源加整合，往往是這種人，才會悄無聲息的幹成一件大事：今天的易車並不是以單獨的個體存在，它旗下有易車網、淘車網、易動應用、汽車產經網、易湃、新意互動多種業務模式，這種資源整合的優勢能讓易車全方位和立體化的抓住用戶的實際需求，然後狠戳之。

易車網就在這個背景下誕生了。今天創哥要寫的這個創始人簡直了，上市公司的老大，身價上億，卻整天開著一輛二手奧迪混跡於市井之中，40多歲的人了，還在租房子住。